简介： 夏季的沥青路面不粘鞋了、废弃轮胎成路面材料了、马路上的“脓包”不见了……这些都得益于路面材料的新技术和新产品应用，使得长安街、北京环路、园博园道路减少了“皱纹”且延长了寿命。

    夏季的沥青路面不粘鞋了、废弃轮胎成路面材料了、马路上的“脓包”不见了……这些都得益于路面材料的新技术和新产品应用，使得长安街、北京环路、园博园道路减少了“皱纹”且延长了寿命。    6月5日，记者走进北京市政路桥集团建材研发中心，探究京城的道路如何“抗皱”、废弃物如何重新“上岗”。

　　数据显示，北京机动车保有量达530万辆左右，交通量的逐年增加，特别是一些路口、公交车站、收费站口等交通量大、刹车频繁的路段常常出现一个个“脓包”和一道道“皱纹”，给传统沥青路面材料及结构设计、施工工艺到来了冲击。

　　如何消除道路安全隐患又延长道路寿命？研发中心的带头人、“全国劳动模范”柳浩称，为了准确把握不同路段、路况下的道路病害特点，研究人员到许多道路上挖取芯样，送试验室分析研究，总结出“沥青路面抗车辙技术”，并研制出抗车辙沥青混合料，使“前有车，后有辙”的通病终于成为历史。

　　据悉，2003年至今，研发中心已为病害严重的150多个路口、公交车站实施了“整容手术”，像2009年长安街大修工程中，全程10多公里道路全部采用了抗车辙路面结构。

　　道路新建需要大量沥青和砂石料，仅北京地区每年砂石料需求量大500万吨，沥青需求量达30万吨左右。然而，由于水土流失和自然植被破坏，北京一些地区已经禁止开采砂石料。

　　如何解决资源与需求的矛盾？

　　柳浩介绍，北京每年有大量道路维修改造，铣刨下来的废旧沥青混合料往往被当作建筑垃圾，他们则把这些“垃圾”进行破碎，筛分出有利用价值的部分，通过对旧沥青性能的分析，再选择添加再生剂和新沥青，生产出再生沥青混合料。

　　首钢原来生产钢铁剩余的钢渣，“不刮风眼前一片黑，一刮风世界全是黑”。研发中心让钢渣变成道路原材料的替代品；京西煤矿生产中产生大量煤矸石，研发中心让这种易自燃且排放有害气体的废料，代替石灰岩碎石用于沥青混合料生产中。

　　数据显示，2012年中国废旧轮胎达到3.4亿条，居世界第一。研发中心把回收来的废旧轮胎，加工制成橡胶粉末，在较高温度下通过工艺将其加入到普通沥青中，制备成橡胶沥青。

　　柳浩介绍，与传统沥青路面相比，这种产品不仅可提高路面的抗裂性能和抗疲劳性能，还能提高路面使用寿命，铺设道路设计使用寿命将达到15年，比一般公路的使用期限提高了3倍。同时，路面还有更好的防滑、降噪能力。经专业机构侧式，车速在每小时80公里的情况下，行车噪音降低2分贝，相当于减少了三分之一的交通量。

　　柳浩表示，“只有放错了地方的资源，而没有真正的废品。”她和研发人员们让废物再资源化，让它们重新“上岗”发挥作用。

　　此外，针对传统热板沥青混合料施工要保持150至180摄氏度之间且产生有害排放物的状况，研发中心不断给沥青混合料“降温”，用一年多时间研制出“绿色环保”型产品——温拌沥青混合料，温度降低了30摄氏度以上，且使温室气体排放减少了60％以上，沥青烟等有害气体排放减少80％以上，不但降低环境污染还减轻操作人员作业时的痛苦。

　　柳浩表示，单是2009年长安街大修工程中就应用了包括以上新技术和新产品在内的10多种环保产品。而正在迎接四面八方客人的北京园博园道路同样应用抗车辙技术及路面材料等，应对人流较多、道路负担重的状况。

　　北京加快道路建设的同时，也掀开一页页节能、绿色新篇章。柳浩透露，目前研发中心正研制植物沥青，它是一种生物油与石油沥青的复合物，经初步研究，完全有可能使用生物油代替30％以上的石油沥青，由此降低成本10％左右有，每年节约成本1.5亿元。


 

（责任编辑：安娟 ）