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地上地下两世界 长春地铁施工未受暴雪影响

简介: 16日开始,长春市普降暴雪,交通及不少地面工程施工都受到了降雪影响。然而在人民大街地下20多米的位置,长春地铁参建者正在热火朝天地施工。

 
 16日开始,长春市普降暴雪,交通及不少地面工程施工都受到了降雪影响。然而在人民大街地下20多米的位置,长春地铁参建者正在热火朝天地施工

  人工开挖 24小时只前进1米多

  17日,解放大路与人民大街交会的路口,原本川流不息的车流因为暴雪的突袭,而显得有些冷清。相对于地上的平静,地下却是热火朝天的景象。

  戴上红色的安全帽,记者跟随中铁十八局的工作人员进入地铁1号线解放大路站的地下施工现场。跟随工作人员进入狭长的过道,记者开始向下行进,沿着只有不到半米宽的简易楼梯,记者一行来到了地下28米左右的解放大路站。

  这里目前正在做盾构机导洞开挖。在这个施工平面里,两侧墙壁分别有两个圆形的导洞,其中3个导洞以十字的形式分为4个部分分别开挖。另一个导洞则分成6个部分分别开挖。

  在这里,工人们穿着单衣,正在用锹、镐等原始工具一点一点地挖掘,唯一带有现代化特征的就是一辆拉土的小车。

  五六个人分成一组,一边挖,一边把挖出来的土运出去。工人们分成了几个小组,即使24小时不间断作业,一天也仅能前进1米多的距离。按照计划,元旦左右将完成该段工程的施工。

  人工挖掘有利于控制拱顶下沉

  为什么放弃大型设备,而选择成本高、速度慢的人工挖掘法呢?对于记者的不解,工作人员表示,其中最大的因素就是考虑到安全。

  工作人员指着有个作业面的导洞告诉记者,这是地铁1号线中断面最大的导洞,施工时采用了双侧壁导坑法。

  所谓的双侧壁导坑法,指的是一项边挖边支护的施工技术。即利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成小断面施工,左、右导洞先行,中间断面紧跟其后;初期支护仰拱成环后,拆除两侧导洞临时支撑,形成全断面。“考虑这样做有利于控制拱顶下沉。一般当隧道跨度很大时,出于安全角度,会采用施工安全但速度较慢的双侧壁导坑法。”该工作人员说,另外,在地下使用大型设备进行地下挖掘,会产生震颤,影响路面行车安全。

  保证浇灌混凝土温度在5℃以上

  解放大路站地铁站相关负责人介绍,冬季低温对混凝土浇灌质量影响最大。“混凝土运输到作业面以后,必须快铺料,并及时覆盖塑料薄膜和保温被。要尽量减少作业面,降低材料暴露的时间和面积,将热量损失降低到最低限度。”

  冬施期间主体结构混凝土采用综合蓄热法养护,使用塑料薄膜以及帆布等。必要时还要生炉子,必须得保证浇灌混凝土部分的温度在5℃以上。“你看外面已经零下了吧?这里的温度肯定比5℃还高!”施工人员介绍,为了保证工程进度,解放大路站计划在2014年1月15日停工,农历新年过后复工。

  长春地铁1号线进展全了解

  01 标段繁荣路站

  长春地铁1号线一期工程全程共分为12个标段,已经全面开工建设的为9个标段。这9个标段目前进展如何?记者日前进行了走访。




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